Флокирование  своими руками.

часть 1
    

         

          На страницах своего сайта flok-info.ru Я начинаю серию фото - отчётов под общим названием " Флокирование своими руками " . На мой взгляд, такой информации на просторах Интернета ещё не было. Сегодняшний   фото - отчёт посвящён   расположению зафлокированных предметов на сушильном стеллаже.

 

 

          Качественный процесс флокирования не ограничивается лишь одним нанесением флока , а включает ряд предыдущих и последующих операций.

          Часто у начинающих , да и не только начинающих , возникает такой вопрос : " как бы получше разместить деталь во время сушки ? ". Вполне может быть такой вариант : если деталь плохо установлена, имеет мало точек крепления , то она может упасть , повредить флоковый слой и тогда процесс флокирования придётся повторить с самого начала . А это будит затратно и очень обидно, особенно, если деталь была качественно зафлокированна . Но нужно просчитывать каждую мелочь , даже такую , как процесс крепления и установки деталей на стеллаже .

           Ниже представлены фотографии и мои пояснения к ним :

         ФОТО  № 1 ( для увеличения изображения наведите курсор мыши на фото  )

 

           Общий вид расположения зафлокированных предметов на стеллаже. Заранее, когда ещё деталь не покрыта клеем, нужно продумать и рассчитать месторасположение каждой детали на стеллаже. Если у вас достаточно места , а покрытых за смену предметов не так уж и много , то нет смысла " запихать " всё в один угол.

 

           Лучше детали расставлять равномерно  - так у вас будит меньше шансов ( нет смысла лишний раз испытывать судьбу ! ) следующей деталью зацепить за уже зафлокированную и стоящую на стеллаже .

 

                ФОТО  № 2

          Данная деталь - пластиковая накладка закрывающая пустоты между комбинацией приборов и торпедо. Удержать такой широкий и скользкий ( нет упора для пальцев - вся внутренняя часть покрывается флоком ) предмет во время флокирования будит сложно .

          Для удобства можно прикрутить с внешней стороны деревянный брусок. Брусок прикручивается к детали через 2 штатных отверстия ( в данном случаи отверстия заглублены и лишних проблем с залипанием саморезов не возникнет ! ). Соблюдая определённую степень аккуратности, можно , взявшись за эту деревяшку , вращать деталь в разных плоскостях во время флокирования.

 

         ФОТО  № 3

          С другова ракурса : с низу под деталь подложен ещё один брусочек ( в этом случаи он не закреплён , нужно правильно распределить массу детали над бруском , чтобы деталь с него не упала ).

          Необходимость в нижнем бруске можно увидеть в изогнутых краях . Без подставки эти зафлокированные изогнутые края ложились бы на стеллаж - брак будит не избежим . К стати, не спешите откручивать верхний брусок , так у вас будит меньше шансов замарать только что профлокированный предмет. В данном случаи эта деревяшка процессу сушки не мешает , так что пусть ожидает полного высыхания.

 

         ФОТО  № 4

         Эту деталь можно расположить используя разные предметы и способы , но основная задача одна - флок не должен ни с какой стороны соприкасаться с чем либо.

         Здесь представлен один из способов расположения  - падение детали не грозит.

 

        ФОТО  № 5

         Карманчик от торпедо УАЗ  " Патриот " . Он поставлен " в распор " между 2 предметами. От падения его оберегаю : с одной стороны - заводская металлическая пластина крепления , с противоположной стороны - подложенная под край струбцина.

         Забегу немножко вперёд, не всегда есть смысл убирать скотч после клеенанесения. В данном случаи , сторона покрытая скотчем не лицевая ( будит закрыта от повседневного просмотра ) - не требует максимальной чёткости . По этому скотч оптимально будит удалить уже после сушки.

 

        ФОТО  № 6

          Зафлокированный участок детали можно ставить на стеллаж лишь в том случаи , если этот участок будит закрыт от просмотра. В данном случаи , " ушки " крепления детали тоже зафлокированы ( для уменьшения скрипов - по ним идёт соприкосновение с другой деталью торпедо ), но они будут закрыты  , так что можно не бояться слёживания  флока.

 

        ФОТО  № 7

         Деревянные подставки меня не раз выручали , главное не зацепить края.

 

        ФОТО  № 8

         Ещё один пример с зафлокированными ушками крепления. Не забудьте их хорошенечко зашкурить , иначе клей с флоком слезет , как кожа с " линяющей " змеи. Здесь для флока будут самые жёсткие условия эксплуатации. Флокирование в данном случаи может способствовать сокращению нежелательных скрипов - получается между 2 пластиковыми деталями будит бархатная прослойка.

 

        ФОТО  № 9

          Другой ракурс: не советую слишком далеко заходить клеем и флоком в углубления для кнопок .В последствии может возникнуть проблема с их установкой - флок уменьшает зазоры.

 

         ФОТО  № 10

          Расположение торпедо от ВАЗ " Приора " на сушильном стеллаже. По краям имеется 30 см запас - деталь установлена не в притирку.

          На фотографии можно заметить скотч. Флокирование данной торпедо происходило в 2 этапа. Для того, чтобы место стыка 2 этапов работ было ровным, использовался скотч. К стати, кирпичи упираются ( кончались подставки )) ) не в свежий флок , а в не флокированный пластик под торпедо.

 

        ФОТО  № 11

         Второй этап флокирования пройден. Обратите внимание - после нанесения клея , в местах соединения флока от первого и второго флокирования ( лицевая сторона над бардачком ) , скотч убран . Там, где края зафлокированной поверхности будут закрыты другими деталями , скотч можно убрать после высыхания флока.

 

        ФОТО  № 12

          Пример расположения мелких и средних деталей на стеллаже.

          К стати, 2 кусочка фанеры зафлокированных в чёрный и серый цвет - это пробники. Они делаются перед флокированием деталей , для проверки работы флокатора ( может провод отошёл - прибор не исправен ), клея и флока ( вдруг Вы взяли дырявый пакет и флок в нём потерял свою " летучие " свойства ). Лучше лишний раз удостовериться, чем в последствии бегать с круглыми глазами и тратить время на " переделки " .

 

         ФОТО  № 13

          Деталь лежит на подставках  ( на самом деле их 3  ). Предварительно выбрана оптимальная развесовка детали - падение не грозит.

 

         ФОТО  № 14

          Ещё один пример пластмассовой детали вокруг комбинации приборов, а конкретнее от ВАЗ " Приора ".  Здесь тоже использовался деревянный брусок ( прикручен через 2 штатных отверстия ). Деталь  лежит на 3 предметах : с одной стороны убирается бруском  , с другой - через штатные " ушки " крепления лежит на подставках. В таком случаи ни один зафлокированный край ни с чем не соприкасается.

 

         ФОТО  № 15

            Данная плстмасина - треуголничек закрывающий " не красоту " в районе боковых зеркал. Флокировать такие предметы не так уж и сложно , но вот как это расположить , чтобы не задеть зафлокированный слой ( особенно края ) ....

        Для этого можно использовать проволоку.

 

       ФОТО  № 16

 

           Вид с другова ракурса. Да , мы его просто повесим ) ) )

 

         ФОТО  № 17

 

         Фотография уже в висящем положении. Для таким предметов вполне можно сконструировать какую - нибудь подставку , но это будит долго и не рационально . Самый " быстрый " и надёжный в таком случаи способ - подвешивание на проволоке.

 

        ФОТО  № 18

 

          Деревянные подставки. Свои я сделал с таким расчётом, чтобы их можно было использовать с разных сторон и ставить под разными углами. Их не сложно изготовить самому. Тем более к дереву легко можно прикрутить с помощью саморезов дополнительные поддерживающие конструкции. Весьма полезные и удобные " штуки " .

          Для чего необходимо отверстие по середине ? Я объясню следующей фотографией

 

        ФОТО  № 19

 

          Пистон крепления достаточно хорошо держится в данной автомобильной стойке и имеет длину около 2 см . По этому если не производить резких движений, то вполне можно перемещать зафлокированную стойку от стола до сушильного стеллажа , используя лишь эти дырочки. Если дырочки великоваты , то можно обернуть пистон в несколько слоёв бумажным скотчем для пущей надёжности.

          P.S.:  Не такие уж и хитрые " штуки ", но вполне могут избавить от лишних неприятностей .